Monoprix : retour d’expériences

Pleins feux, ce matin lors des Matinales de la Logistique organisées par Jean de Beaufort, directeur de la ligne activité et logistique au sein de Keops, sur la logistique urbaine… ou plutôt sur « la logistique citadine », selon l’expression de Jean-Claude Bossez, président d’Afilog.
Pour illustrer ce marché, un exemple fort : Monoprix qui a mis en place, depuis le 26 novembre 2007, un système de transport ferroviaire de marchandises dans la Capitale relayé par un système de camions NGV. Cette double innovation permet à l’enseigne d’approvisionner avec deux types de produits (les marchandises générales non alimentaires représentant 85 000 palettes par an et les boissons sans alcool représentant 125 000 palettes par an) près de 120 magasins à Paris et en première couronne. Les gains environnementaux sont quantifiables : 12 000 camions en moins entrant chaque année dans Paris ; 70 000 litres de carburant économisés, un gain de 340 tonnes de CO2.
Le tout « sans modifier la supply-chain mise en place par Monoprix ni à l’organisation des entrepôts existante », insiste Claude Samson, directeur général de Samada, la filiale logistique de l’enseigne.
Comment ce projet de transport de marchandises fonctionne-t-il concrètement ? Les marchandises sont prélevées des deux entrepôts de Monoprix situés au Sud-Est de Paris (à Combs-la-Ville et Lieusaint) puis acheminées, par train et en 40 minutes, à la Galle Gabriel Lame, au sein de la gare de Fret de Bercy avant d’être livrés, à l’aide de camions à moteur NGV, aux 90 magasins de la Capitale et à une trentaine de la région parisienne. « Le coût de cette opération a été entièrement financé par le groupe Monoprix», souligne Claude Samson, grâce à un système d’amortissement mis en place avec le propriétaire, AEW Europe.